Avions

Appareils utilisés par les agents de la BMS au cours de leurs missions. Note : si les récits concernant la BMS sont bien sûr de la fiction, les profils couleurs représentés ici sont rigoureusement historiques.

Voisin LAS

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Voisin LAS du Sgt Frantz (2 victoires), Marne 1914.

Issu du Voisin L de 1912 dont il est une version remotorisée, le Voisin LAS ou Voisin 3 selon son appellation militaire est un appareil à moteur poussif, c’est à dire situé derrière le pilote. Ceci lui donne un avantage considérable en 1914 : tout le champ avant est dégagé, permettant l’installation d’une arme qui peut tirer sans être gènée par une (...)
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FBA type C

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FBA type C n°39 du LV Conneau, Venise-San Andréa, 1915.

Le FBA type C, que les militaires désignent sous le nom de FBA 130 ch, est issu du savoir de la société Donnet-Lévèque. Il équipe la plupart des centres aéro-maritimes de la marine française au début de la guerre, dont ceux de Dunkerque et de Venise qui furent directement au contact de l’ennemi. Approchant péniblement les 110 km/h, cet hydravion est armé de bombes et parfois d’une mitrailleuse servie par (...)
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Nieuport 11

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Nieuport 11, pilote inconnu, Venise-Lido 1916.

Ce petit avion est le premier véritable chasseur conçu comme tel ayant équipé les forces aériennes françaises. Apparu en décembre 1915, il permet aux alliés de retrouver une supériorité aérienne que les allemands avient mis à mal avec l’apparition du Fokker Eindecker. Le Nieuport 11, surnommé "Bébé Nieuport", est fragile mais particulièrement agile et dispose d’une bonne vitesse pour l’année 1916 avec ses 160 km/h. Il équipa toutes les forces aériennes alliées de l’époque et fut remplacé des premières lignes fin 1916, non sans avoir contribué à donner la (...)
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Nieuport 17 et 23

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Nieuport 23 du sergent Lévy (6 victoires), Venise-Lido, 1917.

Le Nieuport 17 est une version améliorée du Nieuport 11 "Bébé". Il en garde les ailes et l’empennage mais dispose d’un fuselage modifié, d’un moteur plus puissant et surtout d’une mitrailleuse synchronisée tirant à travers le champ de l’hélice. Apparu sur le champ de bataille en 1916, il est largement utilisé dans l’aéronautique militaire ainsi que toutes les forces armées des puissances de l’entente. Dépassant les 165 km/h, il est très maniable et bon grimpeur, mais souffre cependant de la fragilité de ses ailes qui (...)
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Caproni Ca 3

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Caproni Ca 3 aux couleurs italiennes

Le Caproni Ca 3 est un des tout premiers bombardiers lourds utilisés à grande échelle de l’histoire de l’aviation. Conçu juste avant la guerre, le Ca 3 entre en service en 1916 dans l’armée italienne et succède au Ca 1 antérieur. C’est un biplan trimoteur équipé d’un fuselage central qui se termine par un moteur à l’arrière, ainsi que de deux poutres qui logent un moteur à l’avant de chacune d’elles. Il peut emporter un chargement de bombes particulièrement important pour l’époque (800 kg) et possède deux mitrailleuses pour (...)
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FBA type H

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FBA type H n°308 de l’EV Roulier, Venise-San Andréa 1916

Le FBA Type H (FBA 150 ch selon sa désignation par la marine) apparaît en 1916 et prend la suite du type C. Avec son moteur plus puissant, il atteint 145 km/h et une autonomie de cinq heures, ce qui en fait un bon hydravion de patrouille maritime. Il sera utilisé sur une très grande échelle dnas tous les centres aéromaritimes français et alliés. Il sera notamment le principal hydravion utilisé par les italiens, bien que les pilotes lui préfèrent le Macchi L 3 plus facile à piloter et dont l’amerissage est beaucoup moins délicat. Le FBA était en effet (...)
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Spad VII et XIII

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SPAD VII n°1068 du Lt Frédéric Loiseau, Venise-Lido, 1918.

Ce petit chasseur apparait en septembre 1916 et va définitivement donner un avantage à la chasse française jusqu’à la fin de la guerre. En effet, ce petit bolide fonce à plus de 190 km/h, soit plus rapidement que les chasseurs allemands de l’époque, avantage qu’il peut encore pousser en entamant un piqué vertigineux pour fuir un combat car la grande robustesse de ses ailes le lui permet. Apparue quelques temps plus tard, une version remotorisée du SPAD VII file à plus de 210 km/h, ce qui en fait l’intercepteur le plus rapide de (...)
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Nieuport 24 et 27

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Nieuport 24bis, S/Lt Trouvé, Venise-Lido 1918.

Cet avion est une tentative malheureuse d’amélioration du Nieuport 17 devenu dépassé par l’arrivée des SPAD plus rapides et plus solides. Il fait son arrivée au front vers le mois de mai 1917 et présente un fuselage arrondi et un empennage redessiné (le Nieuport 24 bis garde celui du Nieuport 17). Le résultat ne fut pas à la hauteur des espérances : si la vitesse de 175 km/h est supérieure au modèle 17, elle reste inférieure au SPAD ainsi qu’à celle des chasseurs allemands. Sa maniabilité n’est pas non plus excellente, cependant cet avion (...)
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Breguet 14

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Breguet 14 A 2 grec, Moira C, aérodrome d’Usak (Turquie), 1920.
Breguet 14 A 2 aux couleurs grecques, Moira C, aérodrome d’Usak (Turquie), 1920.

Le Breguet 14 est un avion biplace livré en nombre à l’armée française à la fin de 1917. Avion solide et endurant, il est utilisé pour la reconnaissance et le bombardement. Attaquant en masse, les Breguet s’illustrent en contribuant à briser les offensives de la dernière chance conduites par les allemands sur le front occidental au printemps (...)
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Breguet 19

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Breguet 19 A2 standard de l’armée française dans les années 1920-1930

Cet appareil, qui constitue parmi les plus gros succès de l’industrie aéronautique française pendant les années 20, est un dérivé du Breguet 14 et fait son premier vol en 1922. De construction métallique en duraluminium, c’est un bombardier biplace qui sera largement exporté dans pas moins de 15 nations en plus d’être commandé par l’armée française en 1923, équipant la majorité de ses escadrilles de bombardement. Construit à près de 3000 exemplaires, il fut décliné en de nombreuses versions dont une de grand (...)
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FBA 17

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FBA 17, hydravion-estafette représenté ici en version biplace.

Le FBA 17 est un hydravion de liaison et d’entrainement, construit à partir de 1923 à près de 380 exemplaires en plusieurs versions. La majeure partie équipe l’aviation maritime, mais une part importante va au marché civil qui apprécie la simplicité de cet appareil pouvant transporter jusqu’à 4 personnes et doté d’une version (...)
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Wibault 7

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Wibault 7 de l’aviation militaire française

Le Wibault 7 est le premier chasseur "tout métal" à entrer en service dans l’aviation militaire française. Issu du concours de 1925 où il termine assez mal classé avec une vitesse maximale de 220 km/h (soit à peine plus que les chasseurs de la première guerre mondiale), son innovation technique lui vaut toutefois une commande du ministère de la guerre en 1927 et sert en première ligne dans trois régiments d’aviation jusque vers 1933. L’aviation maritime française en mit également en service dans sa flottille de chasse embarquée sur le (...)
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Dewoitine 371

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Dewoitine 372 de l’escadrille "España" commandée par André Malraux, Madrid, août 1936.

Cet élégant chasseur est l’aboutissement des chasseurs à aile parasol en vigueur dans la société Dewoitine depuis le début des années 1920. Le prototype, le Dewoitine 37, vole pour la première fois le 1er août 1931, soit à la même époque que le Dewoitine 500 à aile basse. Equipé d’un moteur Gnome-Rhône de 700 chevaux, il apparait assez prometteur pour voir son développement poursuivi et un prototype amélorié, le Dewoitine 371, voit le jour propulsé par un moteur de 800 chevaux avec lequel il (...)
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Polikarpov I-15

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Polikarpov I-15 modifié du lieutenant José Falco San Martin (8 victoires), escadrille nocturne, Barcelone 1938.

Le Polikarpov I-15 est un chasseur biplan de conception soviétique sorti en 1934. Equipé d’un moteur en étoile de 700 chevaux, il atteint la vitesse de 360 km/h et est doté d’une maniabilité exceptionnelle. Il connait sa première utilisation opérationnelle pendant la guerre d’Espagne où il équipe l’aviation républicaine et c’est à cette occasion qu’il a pu être piloté par des agents de la BMS, restés dans l’aviation républicaine après la dissolution de (...)
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